Amsterdam, 15. 4. 2025 –Rencana pemerintah Chili untuk mengembangkan apa yang disebut Koridor Jalan Bioceanic dan rencana Arco Norte Brasil adalah kedua inisiatif yang bertujuan untuk meningkatkan infrastruktur dan mendorong pertumbuhan ekonomi di Amerika Selatan. Namun, keduanya berbeda dalam fokus dan jangkauan geografisnya.
Namun, kedua rencana tersebut, karena letak geografisnya, menawarkan potensi besar untuk memperkuat perdagangan dengan Eropa. Terutama karena jarak pelayaran yang relatif pendek dan akses ke wilayah Karibia.
Namun, realisasi nilai strategis ini membutuhkan investasi signifikan dalam infrastruktur, diversifikasi ekonomi, dan peningkatan iklim investasi. Ikatan sejarah dan bahasa dengan Belanda dan kemitraan ekonomi dengan UE merupakan aset penting yang dapat dikembangkan lebih lanjut.
Dari perspektif Chili, eyesonsuriname mencatat bahwa tujuan utama Koridor Jalan Bioceanic adalah menghubungkan Chili utara melalui jalan raya sepanjang 2.400 km dengan Brasil, Argentina, dan Paraguay. Rencana tersebut juga mencakup 22 proyek infrastruktur tambahan yang berfokus pada peningkatan jalan, fasilitas pabean, kontrol polisi, dan pelabuhan. Rencana tersebut melibatkan fokus geografis yang jelas, yang secara khusus ditujukan untuk membuka wilayah utara Chili dan menyediakan rute perdagangan yang lebih cepat dari Samudra Atlantik melalui Brasil ke Samudra Pasifik melalui pelabuhan Chili.
Ini sangat relevan untuk perdagangan dengan kawasan Asia-Pasifik. Ini juga mengandung dampak ekonomi: Chili memperkirakan bahwa koridor tersebut akan secara signifikan mengurangi waktu transportasi setidaknya sepuluh hari, meningkatkan daya saing pelabuhannya dan menghasilkan peluang bisnis baru, terutama dalam ekspor dan impor dengan negara-negara tetangga dan di Asia.
Presiden Boric menekankan bahwa ini adalah langkah konkret menuju integrasi ekonomi dan penguatan ekonomi Chili.
Rencana Arco Norte di Brasil, di sisi lain, memiliki cakupan yang lebih luas dan berfokus pada pengembangan jaringan logistik di Brasil utara. Ini membuka Suriname, karena kita sekarang dapat melakukan perjalanan darat melalui Brasil ke seluruh benua.
Rencana ini mencakup berbagai moda transportasi, termasuk jalan raya, kereta api, dan jalur air, dengan tujuan meningkatkan efisiensi ekspor produk pertanian dan barang lainnya melalui pelabuhan utara. Hanya kuda buta yang tidak akan melihat fokus geografis dan signifikansinya bagi Suriname.
Arco Norte berfokus pada negara bagian utara Brasil dan hubungannya dengan pelabuhan Atlantik di wilayah tersebut. Meskipun secara tidak langsung dapat berkontribusi pada perdagangan transkontinental, fokus utamanya adalah internal Brasil dan pada rute ekspor Atlantik.
Dan jika Suriname tidak berlokasi strategis untuk ini, saya benar-benar tidak tahu lagi. Rencana Brasil bertujuan untuk mengurangi biaya logistik, meningkatkan kapasitas ekspor, dan merangsang pembangunan ekonomi di wilayah utara Brasil. Ini berfokus pada membuat arus perdagangan yang ada lebih efisien dan membuka wilayah pertanian baru.
Ada hubungan yang jelas antara kedua rencana tersebut.
Koridor Jalan Bioceanic dan rencana Arco Norte saling melengkapi dalam tujuan yang lebih luas yaitu integrasi regional dan pembangunan ekonomi di Amerika Selatan, tetapi beroperasi pada skala geografis yang berbeda dan dengan tujuan utama yang berbeda. Dalam koneksi antara samudra versus logistik internal, jelas bahwa Koridor Jalan Bioceanic Chili secara eksplisit ditujukan untuk menciptakan koneksi transkontinental antara Samudra Pasifik dan Atlantik melalui jalur darat. Sementara proyek Arco Norte Brasil terutama berfokus pada peningkatan logistik di dalam Brasil dan ekspor melalui pelabuhan Atlantik di utara negara itu. Ini bisa menjadi peluang emas bagi Suriname, karena jangkauan geografis memainkan peran penting. Koridor Bioceanic adalah proyek multinasional yang menghubungkan bagian utara Chili dengan pedalaman Argentina, Paraguay, dan wilayah selatan Brasil.
Arco Norte terutama merupakan inisiatif domestik Brasil yang berfokus pada wilayah utara. Selain itu, fokus pada mitra dagang lebih ditujukan untuk membuat ekspor barang-barang Brasil ke pasar dunia melalui Samudra Atlantik menjadi lebih efisien.
Kedua inisiatif tersebut secara tidak langsung dapat memperkuat satu sama lain dengan menciptakan rute perdagangan dan jaringan logistik yang lebih efisien di kawasan tersebut. Selain itu, letak geografis Suriname dapat memiliki nilai tambah dan strategis untuk memperkuat perdagangan dengan Eropa.
Namun, ada juga tantangan yang jelas, seperti potensi manfaat strategis yang besar, di mana lokasi di pantai utara Amerika Selatan dapat memainkan peran penting dan Suriname dapat membentuk jembatan yang sangat berguna antara Amerika Selatan dan Samudra Atlantik. Ini memberikannya posisi yang relatif menguntungkan untuk rute pelayaran ke Eropa dan dari timur laut Brasil ke wilayah Karibia dan selatan Amerika Serikat.
Selain itu, Suriname dapat berfungsi sebagai pusat transshipment barang yang penting. Ini bukan hanya karena jarak pelayaran yang lebih pendek dibandingkan dengan beberapa negara Amerika Selatan lainnya ke Eropa utara dan kawasan Mediterania, yang jauh lebih pendek. Ini dapat menyebabkan biaya transportasi yang lebih rendah, lebih sedikit emisi, dan waktu pengiriman yang lebih cepat. Suriname adalah anggota Caricom, Komunitas Karibia, yang memberikan akses ke pasar Karibia.
Ini dapat memfasilitasi perusahaan Eropa yang ingin beroperasi di kawasan ini. Suriname, yang memiliki sumber daya alam seperti bauksit, emas, kayu, dan potensi minyak dan gas lepas pantai, yang penting bagi industri Eropa, dapat membentuk arus ekspor yang penting.
Selain itu, ikatan sejarah dengan Belanda dan fakta bahwa bahasa Belanda adalah bahasa resmi merupakan keuntungan dalam hubungan perdagangan dengan Belanda dan mungkin juga pedalaman Eropa. Â
Rene van Nes, ambassador EU
Ini memfasilitasi komunikasi, masalah hukum, dan pemahaman budaya, karena Suriname melalui Caricom memiliki kemitraan ekonomi dengan Uni Eropa, yang menawarkan akses preferensial ke pasar Eropa untuk layanan dan produk Suriname tertentu.
Namun, ada juga tantangan dan batasan penting. Misalnya, infrastruktur di Suriname (jalan, pelabuhan, bandara) jauh lebih sedikit berkembang dibandingkan dengan beberapa negara Amerika Selatan yang lebih besar. Ini dapat menghambat efisiensi perdagangan. Ekonomi Suriname juga relatif kecil, yang dapat membatasi volume potensi perdagangan dengan Eropa.
Selain itu, faktor-faktor seperti ketidakstabilan politik, korupsi, dan kebijakan ekonomi di Suriname dapat mempengaruhi daya tarik investasi Eropa dan penguatan perdagangan. Untuk masalah seperti persaingan dengan negara-negara Amerika Selatan dan Karibia lainnya, yang mungkin memiliki infrastruktur yang lebih maju, kapasitas produksi yang lebih besar, atau hubungan perdagangan yang lebih kuat dengan Eropa, dan ketergantungan yang cukup kuat pada ekspor bahan mentah yang tidak diproses dapat membuat hubungan perdagangan rentan terhadap fluktuasi harga dunia. Tetapi Paramaribo tidak perlu terlalu khawatir tentang ini.
Untuk memperkuat nilai strategis Suriname untuk perdagangan dengan Eropa, wilayah Karibia, dan selatan AS, penting untuk berinvestasi dalam infrastruktur: pelabuhan, jalan, bandara, dan fasilitas logistik sangat penting untuk mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan efisiensi.
Atau agar ekonomi dapat sedikit lebih beragam: mengurangi ketergantungan pada bahan mentah melalui pengembangan sektor lain, seperti pertanian, pariwisata, dan jasa, dapat memperluas dan menstabilkan hubungan perdagangan dengan Eropa.
Bahwa peningkatan iklim investasi adalah faktor penting lainnya dan menciptakan iklim investasi yang menarik dan stabil, dengan peraturan yang transparan dan pemberantasan korupsi, dapat menarik banyak dan banyak investor Eropa besar. Selain itu, secara aktif memanfaatkan perjanjian kemitraan ekonomi dengan UE dan mengupayakan liberalisasi perdagangan lebih lanjut dapat mendorong ekspor ke Eropa. Kerja sama dengan negara-negara Caricom lainnya dapat memperkuat posisi negosiasi bersama terhadap Eropa dan menawarkan akses ke pasar regional yang lebih besar.
